La historia de la V\u00eda Atlixc\u00e1yotl, sin duda una importante arteria vial que conecta a la ciudad de Puebla con la autopista que conduce a Atlixco, data de la gesti\u00f3n de Mariano Pi\u00f1a Olaya.<\/p>\n
Una via de comunicaci\u00f3n que conecta con el Perif\u00e9rico Ecol\u00f3gico, la avenida de las Torres, el bulevar del Ni\u00f1o Poblano y el bulevar Juan Pablo II, entre otras vialidades. Y que tuvo entre uno de sus principales acceso el Puente 475, construido durante la gesti\u00f3n de Enrique Doger, 2005-2008, como alcalde capitalino.<\/p>\n
En general el proceso de desarrollo comenz\u00f3 en 1990, durante el gobierno de Mariano Pi\u00f1a, con la expropiaci\u00f3n de terrenos en la zona.
\nPosteriormente se puso en marcha el programa para la reserva territorial durante el gobierno de Manuel Bartlett y Melqu\u00edades Morales, en los a\u00f1os de 1993 a 2005, con lo que se inici\u00f3 el desarrollo urbano y comercial de la zona.<\/p>\n
Un elemento peculiar es que en general la V\u00eda Atlixc\u00e1yotl es compartida, por as\u00ed decirlo, en t\u00e9rminos territoriales por al menos dos municipios, Puebla y San Andr\u00e9s Cholula.<\/p>\n
A lo lago de los a\u00f1os y las administraciones la Via Atlixc\u00e1yotl ha sufrido una transformaci\u00f3n importante, que ha abarcado a todas las gestiones. Incluidas las gestiones de Mario Mar\u00edn, Rafael Moreno Valle, Tony Gali, Miguel Barbosa, Sergio Salom\u00f3n y por supuesto la actual a cargo de Alejandro Armenta.<\/p>\n
Entre otras acciones, destacan la ampliaci\u00f3n de sus carriles y la puesta en operaci\u00f3n de c\u00e1maras para la aplicaci\u00f3n de fotomultas, la construcci\u00f3n un distribuidor vial, a la altura de Perif\u00e9rico Ecol\u00f3gico y la reubicaci\u00f3n, de la caseta de peaje.<\/p>\n
Durante su existencia, a la V\u00eda Atlixc\u00e1yotl se ha incorporado elementos diversos como la ciclovia y, recientemente, un puente especial, a la altura del CCU de la BUAP.<\/p>\n
Adem\u00e1s de acciones concretas como la ubicaci\u00f3n de un sem\u00e1foro, a la altura de la vista y un puente deprimido, antes de llegar al lugar en donde actualmente se ubica la caseta de peaje.<\/p>\n
Lo evidente es que la V\u00eda Atlixc\u00e1yotl se encuentra en un desarrollo y actualizaci\u00f3n constantes, que de manera obligada se ligan a pol\u00e9micas relacionadas con la movilidad no solo vehicular, sino tambi\u00e9n de personas.<\/p>\n
Y por supuesto a partir de que sobre la V\u00eda Atlixc\u00e1yotl circulan cotidianamente un importante volumen de motociclistas, automovilistas y unidades de transporte p\u00fablico, la vigilancia tanto presencial como remota es un tema ineludible.<\/p>\n
Uno de los principales cuestionamientos en torno a la V\u00eda Atlixc\u00e1yotl es el hecho de que se hayan eliminado algunos sem\u00e1foros, aunada por supuesto a la necesidad de que se instale un mayor n\u00famero de c\u00e1maras de videovigilancia y por supuesto que se incremente la vigilancia en la zona.<\/p>\n
Este \u00faltimo punto, debido a dos factores primordiales. En primer lugar, la realizaci\u00f3n de arrancones sobre esa arteria vial y la segunda, el elevado n\u00famero de percances viales que se ha registrado y en los que la constante es que se rebasa el l\u00edmite de velocidad establecido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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